１　台　目　の　ク　ル　マ
車　　名	型式	グレード	ミッション	前席シートタイプ
日産ブルーバード ４ドアセダン	910前期型	ＳＳＳターボＸ	ニッサンマチック フロアタイプ（３ＡＴ）	セパレートシート
年式	色	エンジン	馬力	トルク
S56	アイボリー	Ｚ18ＥＴ	135ｐｓ（グロス）	20.0ｋｇｍ（グロス）
主　な　装　備
エアコン／４スピーカーシステムコンポ／リヤパワーアンテナ／電動リモコンミラー／ パワーステアリング／パワーウインドウ／フロントスポットライト／後席センターアームレスト／ 音声式ライト消し忘れ警報／無段調整式間欠ワイパー／バニティミラー／ 合わせボカシフロントガラス／インパネ照度調整／ヒューズチェッカー
管理人ＳＳが初めて所有したのが、この910型ブルーバードターボだった。当時ターボエンジンにあこがれていて、本当は６気筒のＬ20ＥＴ型エンジンを搭載したクルマが欲しかったが、中古車でもまだ高かったし燃費も悪いということで、結局４気筒エンジンのブルーバードに落ち着いたのである。ターボＸというのは上から２番目のグレードだったので、一応フル装備でいろいろなものが付いていた。とくに、女性の合成音声で「ライトを消してください」と警告してくれる、世界初のボイスワーニングがおもしろい装備だった。パワーウインドウは、ＡTシフトレバーの後ろに４席分の集中スイッチがあり、運転席側のドアにはオート機構のスイッチのみが付いているという、当時のスカイラインやローレルなどの日産車によく見られたタイプだった。 動力性能は日産初期のターボ車そのもので、低速の加速がきわめてトロく、30ｋｍを超えたあたりからいきなり目覚めるというもので、低速以外の動力性能に不満はなかった。しかし、Ｚ型というのはこの時点で旧世代のエンジンであり、全速度域でつねにガサツな印象を受けるのと、３速ＡＴゆえの高速時の騒音と振動が欠点だった。よく考えてみたら、ＳＳが所有した歴代の車の中で、このクルマは唯一のガソリンエンジン車である。 最高機種のＸＧになると、さらに集中ドアロックやドライブコンピューター，８スピーカー録音機能付きコンポなどが追加装備されていた。集中ドアロックがないのは非常に不便だったが、それ以外の装備はとくに必要とは思わなかった。とくに、録音機能とマイクまで付いたカセットステレオは重宝した方がいらっしゃるのだろうか？確かに同じようなものは同時期のトヨタ車などにもあったが、クルマの車内で何を録音するのか、ＳＳにははなはだ疑問である（笑）。
			←ＳＳがはじめて所有したクルマ・・・910ブルーバードＳＳＳ４ドアセダンターボＸ。このクルマについてはいろいろといじくったため、時代によって外観に差があるが、この画像は手放す直前のもので、トランクリッドに当時流行していた自動車電話用アンテナのダミーを取り付けたり、バンパーに色を塗ってカラード化したりと、晩年にはハイソカーっぽい雰囲気？？となっていた。

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２　台　目　の　ク　ル　マ
車　　名	型式	グレード	ミッション	前席シートタイプ
日産セドリック ４ドアハードトップ	430後期型	280Ｄ　ＶＸ-６	ニッサンマチック フロアタイプ（３ＡＴ）	セパレートシート
年式	色	エンジン	馬力	トルク
S56	アイボリー	ＬＤ28	91ｐｓ（グロス）	17.3ｋｇｍ（グロス）
主　な　装　備
標準装備＝ＡＭ・ＦＭマルチ電子チューナーラジオ／カセットステレオ／４スピーカー／エアコン／ 車速検知式オート集中ドアロック／ワンタッチパワーウインドゥ／後席ラジオフルコントロール／ オーバーヘッドコンソール／後席パーソナルランプ／ハロゲンヘッドランプ／エントリーライト／ 交換されたと思われる部品 前後バンパー／サイドモール／フードトップオーナメント ／フェンダーミラー／サイドウィンカーカバー／ホイール
管理人ＳＳは、子どものころから父が大きいクルマ（セドリック）を乗り継ぎ、それに乗せられた影響もあってとにかく大きく立派に見えるクルマが好きだった。その点、自動車免許取得後はじめてのクルマとして購入した「910型ブルーバード」はボクシーなスタイルで決して貧弱ではなかったものの、ボディサイズについては満足できなかった。だから、ブルーバードより加速が遅かろうと年式が古かろうと、とにかく大きなクルマが欲しくなった。そして、父が以前に乗っていて超お気に入りだった「430型セドリック」の雰囲気が忘れられず、中古車市場でも安くなっていたので購入することにした。 本当は父と同じＬ20ＥＴのターボ車が欲しかったが、この時点でもかなり古いクルマだったため寿命の短いターボは断念した。また、Ｌ28Ｅは理想的だが負担が大きすぎるし、ノーマルのＬ20Ｅでは燃費の割に性能が穏やかそう？なので、一時期各方面から絶賛されＳＳも興味があったＬＤ28搭載車が第一候補だった。ディーゼルエンジンだったら古くても長持ちしそうだし、燃費も気にせずに走れるという利点もあったのだ。 そして、カーセンサーを買ってきて探していたところ、ちょうど家から近い中古車店に後期型でＬＤ28としては最高グレードの４ドアハードトップＶＸ-６があり、よく見れば280Ｅブロアム仕様なのでビックリ！！さっそく中古車店に駆けつけたのは言うまでもない。機関は良好そうだったし、色は望み通りのホワイトだし、何よりそのルックスにひと目惚れ〜・・・ということで即決した。新車登録年が910ブルーバードより古くはないもののわずか半年程度しか新しくないことと、ボディ各所に多少の錆が見受けられたこと、３速ＡＴという点などが残念だったものの、ＳＳが430セドリック史上もっとも好きなスタイルのクルマに乗れるということで、これらの不満点には目をつぶることにした。 それにしても、このクルマを改造した前のオーナーはよくぞここまでやったものである。ホイールの社外アルミ化以外で交換したと思われる部品は、前後バンパー・サイドモールのすべて・フードトップオーナメント・フェンダーミラー・サイドウィンカーカバーにまで及び、当時ガソリン車の、とくにターボブロアムなどではこういった改造をしている例がよく見られたが、ディーゼル車ではきわめてめずらしいのではないだろうか？まあ、どんなに280Ｅブロアムに成りすまそうとしても、ディーゼル独特のエンジン音とおびただしいばかりの黒煙により一発でその正体がバレるが・・・（笑）。 とにかく、このクルマの購入によりブルーバードでは味わえなかった大きさと、むしろ立派すぎるくらいのスタイルのクルマを所有することができたが、はじめて乗ってみてその性能にもかなり驚かされた。ディーゼルというと、父が乗っていた「330型セドリック」のＳＤ20のイメージがあったので期待はしていなかったが、ＡＴながら出足の力強さは相当なもので、Ｌ20ＥＴのターボ車やブルーバードのＺ18ＥＴターボのＡＴ車を大きく凌ぐ印象だった。もちろん、絶対的な加速性能では前車の910ブルーバードターボより劣るものの、100キロ前後での加速も結構鋭く高速への進入や追い越しなどでもそれほどストレスを感じなかったものである。 ＭＴでもどうしようもなく鈍重だったＳＤ20の性能を思えばまさに月とスッポンで、技術の進歩を大いに感じることができた。進歩していないのは排気ガスで、ＳＳの430は古かったせいもあるがとくに上り坂では黒煙がひどく、後のクルマが離れて走るほどだった。しかし、結局このクルマには２年半ほど乗ったがエンジンを含めてその他のトラブルは皆無で、最後まで機関良好で走り続けてくれた。
↑ＳＳが２台目として所有した「430セドリック280Ｄ−ＶＸ６」のエクステリア。徹底して280Ｅブロアム仕様となっており、エンジン停止の状態ではとてもディーゼル車とは思えない。しかし排気ガス排出口の形状の違いにより、エンジン停止の状態でも詳しい人にはディーゼル車であることがわかってしまうが・・・
←今の時代では考えられないピラーレスの４ドアハードトップ。これで側面衝突の安全性を確保するのは大変なことだろう。前席のシートベルトは一応３点式で、ピラーレス車独特の方式だった。
←430セドリックのインパネ。ＶＸ-６は、ガソリン車のＳＧＬと同等のグレードで、かなり上級の部類である。電子チューナーラジオやカセットステレオ，ダイヤル式のフロントエアコン、リヤ席のラジオフルコントロールなどは標準で装備されていた。しかし、父が乗っていたブロアムではさらにドルビー・クロームテープ対応のカセットデッキ＋ＴＶチューナー＋６スピーカーステレオやデュアルオートエアコン，運転席パワーシートなどが装備されていただけに、やや物足りない印象だった。
←計器類の拡大画像。ハードトップ全車には油圧計と電圧計が装備され、全部で６つの指針メーターがあった。しかしそれもこの430型まで・・・次世代のＹ30型からは４指針メーターとなってしまう。通常は8000回転まで刻まれているタコメーターもディーゼル車のため6000回転までしかなく、レッドゾーンも4500回転からときわめて低い。これがディーゼル車である何よりの証拠！

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