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５代目セドリック430型／６代目グロリア430型 （昭和54年６月〜） |
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| 管理人ＳＳにとって、もっとも思い出深いクルマがこの「430型セドリック」である。昭和54年当時、ＳＳの父は「330型セドリック４ドアセダンディーゼル」の低級グレードに乗っていたが、翌年６月に、ＳＳにとってはあくまでも“夢”でしかなかった最高グレードの「ブロアム」を父が購入した。しかも、そのエンジンは日本初として登場したばかりで、当時もっとも話題になっていた“ターボエンジン”であった。現在、国産車の諸性能はどれもこれもが向上し、そういったクルマたちに比べれば、この430型セドリックの性能や装備などははるかに及ばないことは言うまでもないが、ＳＳにとってはこのターボブロアムこそが、今までの中でもっとも好きなクルマであることに現在でも変わりはない。 その後、どうしても自分でこの430型セドリックを所有してみたかったＳＳは、かなり古くなってから中古車として購入したが、エンジンは2800のディーゼルであった。これはこれで、かなり優秀なディーゼルエンジンであることを確認できたが、やはりガソリンターボエンジンの“胸のすく加速”といった感覚には及ばなかったものである。（文中の馬力についてはすべてグロス表示です） |
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| 前期型（昭和54年６月〜） | |
| ４ ド ア ハ ー ド ト ッ プ | |
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430セドリック前期型最上級グレードである、「４ドアハードトップ280Ｅブロアム」のエクステリア＆インテリア。330型セドリックの曲線を多用した、下品とも言えるほどのスタイルから一変し、直線基調のシンプルな面によって構成され、極力面一化が図られたクリーンなスタイルへと変身した。この直後に登場した６代目クラウンでは、2800に限り大型のカラードウレタンバンパーが装着されて出てきたが、セドリックの場合、前期型では2800といえども大型ラウンドバンパーながらカラードにはなっていなかった。室内に目を向けても、330型からの進歩ははっきりと見受けられ、1980年代に相応しい内容となった。ただし、エアコンや空調の一部機能の使い勝手や、マシュマロのようなやわらかいシートなど、改良の余地があると思わされる部分も少なくなかった。また、ハンドルの応答性は我慢できる範囲内にあるのだが、リヤサスペンションがセドリック＆グロリア初の５リンクコイルのためか、やたらロールが大きく、ストロークもまったく足りないといった感じであった。まあいろいろと問題点はあるものの、なによりその雰囲気がかなり気に入っていて、現在でも忘れられないクルマである。ちなみに、この280ＥブロアムのエンジンはＬ28Ｅ型という145ｐｓを発生するもので、当初はこれが430型の中でもっとも速いエンジンであった。また、前期型ではこのエンジンのみＥＣＣＳ（エンジン集中電子制御システム）が装着されていた。しかし、ＡＴはまだまだ３速で、その点ではトヨタの高級車群に及ばなかった。なお、230型・330型にあった２ドアハードトップは、この430型から落とされている。 |
| ４ ド ア セ ダ ン | |
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こちらは４ドアセダンの「280Ｅブロアム」。ハードトップ280Ｅブロアムとの違いは、オーディオの簡素化のほか、フロントパワーシート非装着となる代わりにリヤパワーシートが標準となり、リヤパーセルのスイングルーバー付き冷風吹き出し口が、天井吹き出しになる点などである。 |
| ワ ゴ ン | |
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ワゴンはワングレードのみの設定で、グレード名もそのものずばり、「200Ｅワゴン」であった。当初はエンジンもＬ20Ｅ１本であった。 |
| 2800−６気筒ディーゼルモデル追加 （昭和54年10月）／ 2000ターボモデル追加 （昭和54年12月） |
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| 10月になると、国産の乗用車としては初の６気筒ディーゼルエンジンを搭載したモデルが登場した。それまではセドリックのみに2000のＳＤ20型と2200のＳＤ22型という４気筒の古いディーゼルエンジン搭載車あったが、この新しく追加されたディーゼルエンジンはＬＤ28型と呼ばれ2800となり、馬力も以前の60〜65馬力程度だったものが91馬力となった。２か月後のターボの登場により、そちらばかりが騒がれたため影の薄い存在ではあったが、それでも各方面からかなり優れたディーゼルエンジンとして評価が高かった。以前のディーゼルエンジン搭載車はセドリックのセダンのみで、しかもＭＴしかなかったが、この新エンジンはセドリック＆グロリア、セダン＆ハードトップ＆ワゴンに搭載されたうえ、ＡＴも設定され、ディーゼル車の選択の幅がかなり広がることになった。グレードには新しい名称が付けられ、既存グレードとの関係は次のとおりである・・・「ＶＸ−６＝ＳＧＬエクストラ・ＶＬ６＝ＧＬ・ＶＳ−６＝カスタムＳ（ハードトップのみ）・ＶＯ−６＝デラックス（セダンのみ）・ワゴン」・・・ＳＤエンジン時代は、その最高グレードがＧＬであったが、かなり上級のＳＧＬエクストラと同等のグレードがディーゼルにも登場することになった。なお、ディーゼル車は排気量が2000を超えても５ナンバーであり、その点でも経済的であった。 | 年末には、Ｌ20Ｅ型エンジンをターボ化し、Ｌ28Ｅ型エンジンと同じ145馬力を発生するＬ20ＥＴ型エンジン搭載車が現れた。こちらも、国産の乗用車としては初のものであった。無論、絶対的なトルクはＬ28Ｅには及ばないが、Ｌ28Ｅ搭載車がＡＴのみの設定だったのに対して、ターボ車は当初ＭＴのみの設定であり、このＭＴのターボエンジン搭載車は、Ｌ28Ｅ＋ＡＴの加速をはるかに凌ぐものであった。ＳＳも一度ディーラーでセールス氏の運転により乗せてもらったことがあったが、体がシートに押し付けられるその加速感にはビックリさせられたものだ。この当時は、３ナンバーというだけで自動車税が５ナンバーの倍額となったために、2800はあまり人気がなく、５ナンバーで３ナンバー2800以上の加速が得られる2000のターボ車は話題となり、かなりの人気を得た。なお、当初のグレードはハードトップが「ターボＳＧＬエクストラ」と「ターボＳ」，セダンが「ターボＳＧＬエクストラ」のみの設定であった。 |
| 一部グレード追加（昭和55年５月） | |
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| ＭＴのみでスタートしたＬ20ＥＴ搭載車に３速ＡＴが新設定となり、同時に最高グレードの「ターボブロアム」が登場した。ターボの加速感と、ブロアムのゴージャスな雰囲気？を同時に味わえるというモデルで、これこそ、ＳＳの父が購入したクルマである。ＡＴということで、ＭＴのようにシートに押し付けられるほどの加速ではなかったし、停止からのスタートのもたつきはかなりのものだったが、やはりターボが効果を発揮する30キロぐらいからの加速感は気持ちがいいものであった。 | これは「200Ｅ ＳＧＬ−Ｆ」という、セドリックのオシャレモデル。ツートーンのカラーやボディ同色ホイールキャップ，チェック柄のシート，固定ガラスによる“スタールーフ”などが特徴だったほか、“Ａ.Ｓ.Ｃ.Ｄ.”（オートスピードコントロール）が新登場して、このグレードにのみ装備されていた。 |
| 後期型（昭和56年６月〜） | |
| ４ ド ア ハ ー ド ト ッ プ | |
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ちょうど２年後に登場した後期型。この際280Ｅブロアムのバンパーがようやくカラードウレタンになり、かなり見栄えがよくなった。室内では、前期型で悪評だったオーディオやエアコンの使い勝手を改良し、ＳＧＬ−Ｆにのみ装備されていた“Ａ.Ｓ.Ｃ.Ｄ.”を装着不可にして、新たに280Ｅブロアムと200Ｅ ＳＧＬにオプション設定としたほか、ブロアム系本皮革セパレートシート車には新しい試みとして“光通信後席コントロール”がオプション設定となった。本皮革シートのオプション設定も初である。エンジンは、Ｌ28Ｅ型が10ｐｓアップの155ｐｓとなり，Ｌ20ＥＴ型はノックセンサー装着により圧縮比が若干高められ、ターボがわずかながらより低速から効果を発揮するようになり、Ｌ20Ｅ型は５ｐｓダウンの125ｐｓになったが、ＥＣＣＳ（エンジン集中電子制御システム）が装着されて実用域におけるトルクを向上させた。また、ＬＤ28登場後も残っていた２本のディーゼルのうち、ＳＤ22型が落とされている。ＡＴは相変わらず３速のままである。そのほかグレードの追加変更や、一部グレードのエンジン設定変更なども行われた。 |
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ＳＳが中古車として購入したことがある、後期型の「280Ｄ ＶＸ−6」。この時代のディーゼル＋オートマとしては、傑出した性能を誇るクルマであった。とくに低速トルクが大きくて、出足ではＬ20ＥやＬ20ＥＴのＡＴ車以上の速さだった。ただし３速ＡＴであることと、黒煙が凄まじかったのはいただけなかった。ちなみに、ＳＳが乗っていたのは外装が280Ｅブロアム仕様となっており、色も含めてちょうど左上の画像と同じルックスであった。 |
| ４ ド ア セ ダ ン | |
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セダンの280Ｅブロアムもカラードウレタンバンパーとなった。 |
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200ターボＳＧＬエクストラ。ハードトップ・セダンともに後期型でＳＧＬエクストラからＬ20Ｅが落とされ、ターボのみの設定となった。 |
| ワ ゴ ン | |
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ワゴンはあまり変化していない。搭載エンジンもＬ20Ｅ・ＬＤ28の２本で変化なし。 |
| 一 部 改 良 （昭和57年後半） | |
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この時点で、ようやく待望の４速ＡＴが登場した。Ｌ28Ｅ・Ｌ20ＥＴ搭載車には電子制御ＯＤ付フルロックアップトルコン，Ｌ20Ｅ・ＬＤ28搭載車にはＯＤ付ロックアップトルコンがそれぞれ搭載された。これが日産初の４速ＡＴであると同時に、前述の４速すべてでロックアップ機構が作動するＡＴは世界初であった。トヨタのＡＴを上回ろうとした結果こうなったと思われるが、その効果のほどは・・・？ なにはともあれ、ようやくＡＴの分野で、トヨタの高級車と同等になった。また、このときＬ20ＥＴ型エンジンがＥＣＣＳ装着となったほか、“Ａ.Ｓ.Ｃ.Ｄ.”がブロアム系全車とＳＧＬ−Ｆに標準装備となった。さらに、ＳＧＬ−Ｆにはデジタルメーターとボイスコンパニオンがセットでオプション設定された。ちなみに“ボイスコンパニオン”とは、運転者の声でラジオの選曲やウィンドゥの開閉を行える世界初のシステムである。 |
| 販売店が異なる姉妹車の「グロリア」（画像はすべて後期型） | |
| ４ ド ア ハ ー ド ト ッ プ | |
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グロリアにのみ設定されていた「200ターボ ジャック・二クラス バージョン」。アルミホイール以外はセドリックの「ＳＧＬ−Ｆ」と同じクルマだが、ＳＧＬ−Ｆがほどんど売れなかったのに対して、ジャック・二クラス バージョンは車体内外に同氏のサイン入りバッチやプレートが付くというだけで、非常に人気のあったモデルである。確かにカッコいいクルマだった。 |
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「200ターボブロアム」。伝統的に、セドリックはフロントグリルやリヤランプが縦線基調であるのに対し、グロリアは横線基調である。 |
| ４ ド ア セ ダ ン | |
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セダンの最高峰「280Ｅブロアム」。ブロアム系のスポーク風ホイールキャップは、盗難に遭いやすい装備品であった。 |
| ワ ゴ ン | |
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「200Ｅワゴン」。フロントグリル以外は、ほとんどセドリックと変わらない。 |
